샌프란시스코, 보행자 교통사고 증가로 안전성 논란

이미지 출처：https://sfstandard.com/2024/11/28/residents-blame-pedestrians-traffic-deaths/

올해 지금까지 33명이 교통사고로 사망했으며, 그중 21명이 보행자였다. 2024년은 한 달이 남아 있음에도 불구하고 2016년을 초과하여 교통사망 사상 두 번째로 많은 해가 되었다. 샌프란시스코의 비전 제로(Vision Zero) 데이터에 따르면, 최근 몇 년 동안 대부분의 보행자 사망 사건은 차량 운전자가 잘못했음을 시사한다.

“보행자가 무단횡단을 하거나 술에 취하거나 마약에 취한 상태로 걷기도 한다,”라고 역사 보존가인 리차드 브랜디가 서부 포탈(West Portal)에서 말했다. “이런 사고를 막을 방법은 없다.”

도시는 지난 10년 간 도로 설계부터 신호시간 조정, 집중 단속에 이르기까지 다양한 조치를 시도했지만, 실질적인 결과는 미미했다. 일부 자동차 운전자는 진정한 해결책은 보행자에게 자신의 안전에 더 많은 책임을 부여하는 것이라고 생각한다고 샌프란시스코 스탠다드(The Standard)에 이야기했다.

샌프란시스코 시민들은 자전거 운전사와 보행자가 차량 충돌로 사망해서는 안 된다는 데 동의하지만, 이를 달성하기 위한 의견은 다양하다.

다른 사람들은 도시의 조치가 보행자에게 자신의 안전을 챙길 책임을 덜어주는 것이라고 주장한다. “보행자가 아무것도 하지 않아도 해를 입지 않는 것인가?”라고 브랜디가 말하며 이 정책을 “바보-proof”라고 묘사했다.

“누군가가 사망하지 않는다면 우리는 결코 알 수 없고, 살아있는 사람들은 고통을 겪어야 한다,”라고 부동산 중개인인 니나 제네슨 오티스가 이메일로 샌프란시스코 스탠다드에 말했다. 그녀는 데이라이트닝(daylighting)이 민주당원이 선거에서 지는 원인이 되는 정책이라고 덧붙였다.

데이라이트닝은 보행자가 횡단보도를 보다 잘 볼 수 있도록 하기 위해 횡단보도 주변의 주차된 차량을 제거하는 것을 포함하며, 약 14,000개의 도로 주차 공간을 없앴다. 이 조치는 특히 논란이 되고 있다.

독자들은 샌프란시스코 스탠다드에 도로에서 보행자를 보호하지 못한 도시의 실패에 관한 기사에 반응하여 이메일을 보냈다. 그들은 일반적으로 샌프란시스코 교통국(San Francisco Municipal Transportation Agency)이 보행자 사망을 줄이기 위해 취한 조치들—보행자 거리 확장(sidewalk bulb-outs) 또는 커브 확장, 높은 횡단보도, 속도 완화 장치, 느린 거리, 데이라이트닝—에 불만을 표현하며, 도시에 대신 교통 법규를 집행할 것을 촉구했다.

그러나 일부는 안전 조치가 보행자를 보호하기보다 자동차 운전자를 불편하게 만든다고 생각한다.

레딧(Reddit)에서는 일부 주민들이 교통사고의 책임을 자동차에서 멀어진 시도를 하고 있다. “보행자는 반드시 책임을 져야 하며, 자전거도 마찬가지,”라고 한 사용자 가 첫 번째 응급구조원으로 자신을 소개하며 말했다. “스마트폰을 들고 거리 건너는 사람을 몇 번이나 목격했는가? 비 오는 날 얼굴을 아래로 향하고 큰 후드를 쓴 사람을 얼마나 자주 봤는가? 자전거가 정지 신호를 무시하고 지나가는 모습을 얼마나 자주 목격했는가?”

닐 모셔는 경찰이 과속 및 난폭 운전을 더 심각하게 다루기를 원한다고 말했다. 그는 또한 보행자를 겨냥한 표지판을 추가하고 보행 중 안전을 홍보하는 정보 캠페인을 진행해야 한다고 강조했다.

“그들은 의제를 가지고 있고, 그것은 괜찮다,”라고 모셔가 샌프란시스코 스탠다드에 말했다. “그러나 우리는 보행자와 운전자가 모두 문제를 안고 있다고 생각한다.”

브랜디는 교통사고로 인한 사망자 수가 결코 사라지지 않을 것이라고 예상하지만, 매년 얼마나 많은 사망자가 발생할지를 우려하고 있다고 덧붙였다.