코브 카운티와 과넷 카운티의 교통 계획 투표 결과

이미지 출처：https://www.ajc.com/opinion/columnists/torpy-a-tale-of-two-failed-transit-votes-or-id-rather-just-drive/P7AHU4BX7RCVBP5C7ZO2VUTMKM/

최근 미국 조지아주 코브 카운티와 과넷 카운티에서 진행된 교통 계획 투표가 예상과는 다른 결과를 낳았다.

두 카운티 모두 카말라 해리스가 압도적으로 승리했으나, 교통 계획은 그 수치에 한참 못 미치는 성적을 기록했다.

코브 카운티의 계획은 62% 대 38%로 실패했고, 과넷 카운티의 계획은 53.5% 대 46.5%로 7포인트 차이로 패배했다.

과넷 카운티의 제안은 30년 동안 최대 170억 달러를 모금할 수 있는 가능성이 있었으나, 코브 카운티의 계획은 100억 달러 이상을 모금할 수 있었다.

2020년에는 과넷 카운티에서 진행된 교통 투표가 400,000표에 가까운 투표에서 단 1,000표 차로 패배했다는 점에서 상대적으로 더 유리해 보였다.

이는 1990년의 원시적이고 인종적으로 분열된 투표 결과와는 큰 대조를 이루었다.

당시 과넷 카운티의 인구는 90% 백인이었고, 그 투표는 70-30으로 패배했다.

현재 과넷 카운티는 인구가 거의 100만 명에 달하며, 1990년에는 352,000명이었다.

현재 인구 구성은 31% 아프리카계 미국인, 30% 백인, 23% 히스패닉, 14% 아시아계로 구성되어 있다.

하지만 이 모든 변화에도 불구하고, 결국엔 인종적으로 다양한 ‘없음’ 투표가 나온 결과였다.

코브 카운티는 과넷 카운티보다 더 백인 인구 비율이 높으며, 이는 더 높은 ‘없음’ 투표를 유도했을 것으로 분석된다.

코미셔너 재스퍼 왓킨스는 대규모 흑인 인구가 거주하는 남동부 과넷을 대표하여 투표 결과에 대해 “문제는 진정한 정당 문제가 아니다.

사회경제적 문제였다. 세금에 대한 환경이 독성이었다.”고 말했다.

그의 지역구의 대부분의 precinct들이 반대표를 던졌다.

주민들은 단순히 인종적으로 투표한 것이 아니라, 자신들의 경제적 이해관계에 따라 거부권을 행사한 것이다.

과넷 카운티는 과거 실패한 투표에서 현재의 제안을 다듬어 왔다.

— “MARTA”는 교외 유권자들에게 나쁜 의미로 여겨지나요? 그렇다면 우리는 우리만의 시스템을 만들겠습니다.

— 기차는 비쌉니다(그리고 MARTA와 연결되나요)? 그렇다면 그 옵션은 제외합시다.

— 과넷은 더 다양합니까? 그러면 스페인어로 계획을 설명합시다.

— 카운티의 대부분이 단독주택 등으로 밀도가 낮아 교통이 필요하지 않다고 느끼나요? 따라서 우리는 ‘마이크로 트랜짓’을 도입하겠습니다, 즉 정부 운영의 우버와 같죠.

엠리 모르스버거는 “모두를 위해 서비스를 제공하기 위해 힘들게 노력했다.”고 말했다.

그는 이러한 계획들이 주로 지지한 precinct들에 속하는 지역인 I-85의 게이트웨이85 커뮤니티 개선 지구를 운영하고 있다.

결국 그들은 모두를 위해 모든 것을 제공하기 위해 노력했지만, 최종적으로는 아무것도 이루지 못했다.

결국 이것은 옛날의 질문으로 귀결된다: 나에게 어떤 이득이 있는가?

모르스버거는 한 가지 감정을 요약했다. “나는 필요하지 않으면, 그에 대한 비용을 지불하고 싶지 않다.”

그는 과넷이 변화했다고 인정했다. “우리는 애틀랜타와 연결되기를 원하지 않은 사람들의 상당수를 잃었다. 그들은 죽었거나 이동했습니다.”

하지만 그들은 같은 이유로 교통수단에 대해 같은 감정을 가진 새로운 주민들로 대체되었다.

그는 현재 카운티의 대다수를 차지하고 있는 소수민족 주민들이 “위로 올라가고 나가기를 원했”고, 그들이 원하는 것은 커다란 집에서의 교외 생활이지 거리에 버스가 설계되는 것이 아니라고 덧붙였다.

“단독주택에 두 대의 차가 있는 경우, 교통 계획에 찬성하지 않을 것이다.”라고 모르스버거는 언급했다.

모르스버거는 기존의 교통 계획을 강화하기 위해 “특별 목적 세금 지구”를 만드는 아이디어를 검토하고 있다.

(Cobb에서 제안한 서비스는 부동산세와 보조금으로 제한적이다.)

그는 “나는 이것을 반복하고 다른 결과를 기대하는 것에 지쳤다.”라고 말했다.

코브에서 교통 지지자였던 맷 스티갈은 투표자들 사이에 세금에 대한 반감이 퍼져 있고, 이러한 계획이 “다른 사람들을 위한 교통”이라는 감정이 울려퍼지고 있다는 familiar한 고백을 전했다.

그는 이 계획이 잘 홍보되지 않았고, 설명이 부족해 투표자들에게 종종 의미 없는 표정을 지었다고 덧붙였다.

또한 “특별 1% 판매세 그리고 용역세 부과를 하겠습니까?”라고 법률적인 표현도 이 노력에 큰 도움이 되지 않았다고 덧붙였다.

코브 카운티는 과넷 카운티보다 더 조직적인 반대가 있었다.

공화당의 교육위원회 의장 랜디 스카미혼은 자신의 세금으로 운영되는 장비를 사용해 이 계획을 반대하고 나섰다.

그는 두 가지 발언에서 이 투표가 “우리 학교에 부정적인 영향을 미칠 것”이고, “학생과 가족들이 메트로에서 코브로 이탈하게 할 것”이라고 말했다.

이는 과거의 또 다른 세대에서 나온 주장이었다.

과거는 결코 사라지지 않는 법이다.